6月的短短十天内，运营不足半年的两家共享企业——悟空单车和3Vbike相继宣布退出市场。与此同时，公众对于共享单车的良好体验开始出现明显反转：押金风险、乱停占道、街头废钢、骑行安全等问题频频被曝光。据上海市自行车行业协会统计，全国共享单车的投放总量已接近1500万辆。这个被视为巨大“风口”的市场，是否正迎来“洗牌期”？

市场冰火两重天，企业倒闭与“融资潮”齐现

悟空单车创始人雷厚义透露，此次共亏损近300万元。资金的匮乏，让悟空单车在选择合作方时“捉襟见肘”，只能选择小厂商，其后果就是，“因为生产线不成熟，导致有些单车的脚踏板都掉了”。

而3Vbike的倒闭则是因为丢车。创始人巫盛华坦言，这与公司在单车防盗及定位系统等软件方面的投入不足有关。“因为加上这些软件，一辆单车的成本几乎翻倍，这让我们难以承受。”

形成鲜明对比的是有单车企业迎来了“融资潮”。其中，行业巨头之一的摩拜单车获得高达6亿美元的融资，OFO也获得超7亿美元融资；永安行、小蓝单车、优拜单车等也不同程度地获得了A轮甚至A＋轮融资。

用户体验“反转”下的市场隐忧

在最早推广共享单车的不少用户的体验却开始反转，押金风险、违规占道、街头废钢、骑行安全等隐忧逐渐浮现、放大。

——巨额押金安全依然是关注焦点。虽然一些共享单车以“信用模式”取代了“押金模式”，但在行业内，“押金模式”仍占主流。有业内人士算了一笔账，摩拜和OFO均宣称注册用户过亿，摩拜单车押金299元，OFO的押金99元，但近期已涨至199元。照此估算，仅两家企业就收取押金约400亿元。分析认为，这笔资金是公众财产，一旦被挪用或企业倒闭可能引发社会问题。

——从“寻车难”到“找路难”。乱停乱放成为共享单车被诟病的首要原因。“一开始还觉得赏心悦目，现在的乱停放令人有些生厌。”深圳的张女士每次进入自家小区，都会因为共享单车的占道、堵门引发“找路难”。

——“街头废铁”的担忧初现。上海市自行车行业协会经过调研发现，绝大多数共享单车除车架之外的零部件寿命难以超过三年，需定期强制报废。而两家共享单车企业的倒闭，引发公众对倒闭企业的单车应由谁来回收的讨论。悟空单车的一位大股东坦言：“考虑到回收的时间和金钱成本，企业不会主动回收车辆”。

——故障车维护不及时，埋下骑行安全隐患。今年1月份，一位北京市民在骑行共享单车下坡时因车辆失控而摔伤，认为是刹车失灵所致，遂将未尽维护检修义务的运营商诉至法院，索赔医疗费等2万元。

专家建议划清政府管理“红线”，共享单车孕育新技术和商业模式

不少专家认为，许多经济新业态的出现都会伴生社会管理问题，政府在规范行业秩序的同时，应给予企业充分竞争的空间。国家行政学院教授许正中建议，政府可变“过程管控”为“结果管控”，明确管控“红线”。如，为了让共享单车企业不受资本驱使盲目地投放单车，可给企业规定一个运营闲置率的下限，并制定相应惩罚措施。

“行业虽没有到‘拐点’期，但已到了‘洗牌’期。”许正中说，未来将是高科技者为王，商业模式创新也将胜出。优拜单车智能设备部总经理廖健良说，未来共享单车可能满足的不仅仅是“最后一公里”需求，或将应用于更多场景。