还记得在传祺GS4没发布前，广汽传祺在自主品牌当中还算是小众，但随着2015年4月GS4的上市，仅用41个月便达成百万的销量，不仅GS4这个车型名扬中国，广汽传祺品牌更像是获得了新生。如今第二代传祺GS4已经到来，作为广汽传祺的看家车型，它又有什么样的表现呢？

对于第二代传祺GS4而言，1.5T+6AT的动力组合已经不算陌生，其重点放在了对于车机系统的升级，在优化现有功能的同时，ADiGO智驾互联生态系统内置了车载微信功能，于腾讯合作开发使其在实际使用逻辑上没有偏差，用起来很顺手。

光影雕塑3.0设计语言

在设计方面，最新的设计语言并没有翻天覆地的变化，缺处处凸显了不同。优化现有设计特点，将视觉感受从家用、平庸转至年轻化，迎合了目前主流的消费群体，既做到了与试驾流行接轨还完成了换代产品应有的一面，GS4的设计令人满意。

有张帆设计师主导的广汽传祺设计团队，几乎每一台车都能给人不错的观感，新一代GS4也是给我留下了很不错的印象。并且我个人感觉虽然广汽传祺品牌有着自己家族化的语言，但套娃感并不强，每台车仍旧很独立，有自己的韵味在。

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  内饰更显档次感

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内饰给人的感受是豪华感比较突出，像是本次试驾车的黑色与黄色的内饰配色很有高级感，并且12.3英寸的大屏给人的冲击感也很强。如今的自主品牌在也不是堆叠配置的阶段，不廉价有档次感已经是自主品牌的主流趋势，广汽传祺更是排在其中的前列。

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  1.5T满足需求

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1.5T发动机搭载爱信6AT变速箱，传祺GS4的动力总成是主流表现，实际的驾乘感受也不是倾向于开快车，依旧是偏向于家庭使用，侧重舒适性，这对于家庭用车来讲很重要。或许有很多同级产品在提及自己产品数据有多么多么好看，加速有多么多么快，看上去很漂亮，但这未必是必需品。

第二代传祺GS4配备有S档模式在。在普通D档情况下它的动力表现是稳中求进，没有过多令你产生激情的元素，一直是平稳的动力爆发，不会让驾驶者太轻易能找到它的动力输出点，是一种很线性的表现。在S档模式下，这种情况会有所改观，但也并不是那种质变。而在eco模式下，整个输出的节奏会变缓，此时，你仿佛会感觉油门踏板的反应变得迟缓，变速箱的逻辑趋于偏向燃油经济性表现。

方向盘也会随着速度的提升，转向力度会有所增加，这种转向力的增加并不会直接给你带来真正驾驶层面的改善，但这种感觉却是我非常乐意享受的。

对于一台车而言，能够轻松驾驭个人觉得能够舒适的将乘客从一个目的地送到另一个目的地很重要，这也是中国绝大多数消费者的诉求。这样看起来，第二代传祺GS4很贴合这种用车需求，不激进，稳重中寻求舒适体验。

结语：对于第二代传祺GS4来讲，里外的升级是可以预见的，做为这么重要的一款车型来讲，广汽集团也会有侧重，它可能不够华丽，给不到你特别的刺激，但这种踏实感却是从其它产品中没办法感受到的，既然传祺GS4从零到百万辆用了四年多的时间，那下一个百万呢？